Congestie în porturile din Singapore sau impact asupra lanțului de aprovizionare
Al doilea cel mai aglomerat port de containere din lume, situat în Singapore, a suferit o congestie severă, forțând companiile de transport maritim să prelungească acordurile de navlosire și să formeze flote de containere pentru a se pregăti pentru sezonul de vârf extins.
Firma de analiză din Hong Kong Linerlitica a declarat că aglomerația severă din noul port a adăugat o insultă la prejudiciul pieței deja tensionate de containere. În prezent, piața de containere se luptă să facă față penuriei de echipamente pentru containere și spațiu pentru nave, în principal din cauza devierii Mării Roșii.
"Indicele global de congestionare a porturilor a ajuns la 2 milioane de TEU, reprezentând 6,8% din flota globală, iar Singapore a devenit un nou hotspot pentru congestie. Linerlytica a comentat în ultimul său raport săptămânal: „SCFI (Shanghai Container Freight Index) a crescut cu 42% în ultima lună, cu noi creșteri în iunie din cauza companiilor de transport maritim care au adăugat noi suprataxe și creșteri ale tarifelor”."
Linerlytica a declarat că companiile de transport maritim au fost forțate să achiziționeze echipamente noi și să prelungească charterul navelor dincolo de septembrie,"pentru că inițial au ezitat dacă să își asume angajamente din timp pentru a preveni o scădere a cererii după sezonul de vară de vârf.".
Cu toate acestea, semnalul actual al pieței este foarte optimist, amintind de majorarea semnificativă a ratei dobânzii care a început în 2021 și a continuat până în 2022.
La acea vreme, congestionarea porturilor era cauzată de acumularea încărcăturii în porturile americane, iar capacitatea insuficientă a porturilor interioare de a depozita sau transporta containere din Statele Unite a dus la întârzieri ale navelor care așteptau pozițiile de încărcare și descărcare a mărfurilor, rezultând un lanț. efectul prea puține containere goale care se întorc în Asia pentru încărcare.
Anul acesta, a existat o altă congestie în lanțul de aprovizionare cu containere, Singapore devenind cea mai recentă victimă. Din cauza călătoriei prelungite în jurul Cornului Africii, întoarcerea navei în Asia a fost amânată. În plus, companiile de transport maritim nu au suficient tonaj pentru a face față lanțului de aprovizionare mai lung cauzat de devierea Capului Bunei Speranțe.
"În ultimele zile, danele au fost amânate cu până la 7 zile, iar capacitatea totală de așteptare a danelor a crescut la 450000 TEU. Aglomerația severă a forțat unele companii de transport maritim să-și anuleze planurile inițiale de andocare în porturile din Singapore, ceea ce va exacerba problemele portului din aval, iar aceste porturi vor trebui să gestioneze un debit suplimentar."
În plus, întârzierile duc la adunări de nave, provocând"congestie de preaplin"și întreruperi ale programelor portuare din aval.
Chiar săptămâna trecută, aglomerația portuară din ce în ce mai severă a dus la retragerea din circulație a peste 400000 TEU-uri de capacitate a navelor. Odată cu sosirea sezonului de vârf, este de așteptat ca următoarele câteva săptămâni să escaladeze în continuare până la întârzierea severă actuală.