Prețurile transportului maritim cresc vertiginos: de la Shanghai la Rotterdam a înregistrat cea mai mare creștere a tarifelor de transport

Prețul containerelor spot arată o tendință directă ascendentă, iar creșterea din această lună este comparabilă cu începutul crizei maritime de la Marea Roșie și chiar cu începutul epidemiei de pneumonie cu coronavirus.

Indicele global compozit săptămânal lansat de Drury ieri a crescut cu 16% la 3159 USD per FEU, o creștere de 81% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Indicele compus mediu de până acum în acest an este de 3227 USD pe feu, care este cu 512 USD mai mare decât rata medie a dobânzii pe 10 ani de 2714 USD, iar perioada anormală a COVID-19 din 2020 până în 2022 a împins rata medie a dobânzii pe 10 ani.

Costul de transport de la Shanghai la Rotterdam a crescut cel mai mult, cu o creștere de 20% sau 606 USD la 3709 USD per feu. În mod similar, prețul de la Shanghai la Los Angeles a crescut cu 617 USD la 3988 USD per feu, reprezentând o creștere de 18%.

Drury a declarat ieri că se așteaptă ca tarifele de transport în afara Chinei să continue să crească în săptămâna viitoare din cauza"creșterea cererii și capacitatea redusă de transport.".

Săptămâna aceasta, analiștii de la banca de investiții Jefferies au subliniat că"tarifele de transport de containere continuă să crească semnificativ și, după o perioadă de trafic regulat puternic pe rute și dimensiunea limitată a flotei din cauza rerutărilor la Marea Roșie, traficul în sezonul de vârf se apropie.". Jefferies a subliniat că volumul tranzacțiilor la nivel mondial a revenit semnificativ de la extrasezonul tipic din februarie/martie și prezice că activitatea sezonului de vârf ar putea susține prețurile în următoarele două-trei luni.

Mulți analiști subliniază că multe porturi importante din întreaga lume devin din ce în ce mai aglomerate, ceea ce ajută la explicarea creșterii tarifelor de marfă și a crizei maritime în curs de desfășurare la Marea Roșie.

Potrivit BIMCO, organizația de armatori, se estimează că gestionarea comerțului global de containere ar necesita o creștere cu aproximativ 10% a capacității de transport din cauza faptului că navele trebuie să devieze prin Capul Bunei Speranțe după ce organizația Hussai a lansat un atac în Marea Rosie.

Un analist de la firma de consultanță Linerlitica a subliniat în ultimul raport săptămânal că"piețele de transport de containere și de navlosire continuă să fie optimiste, transportatorii făcând eforturi pentru majorări suplimentare ale ratei dobânzii înainte de luna mai, în timp ce cererea de nave rămâne nediminuată."El a adăugat că în prezent există preocupări cu privire la supracapacitate"secundar."

"Dacă creșterile de preț rămân neschimbate, acestea vor reflecta capacitatea de transport deja redusă, în timp ce cererea se confruntă cu o creștere oarecum neașteptată și în afara sezonului,"a spus Judah Levine, director de cercetare la platforma de rezervări Freightos.

În țările nordice, Levin a descris situația de capacitate de transport redusă și de rulare a containerelor, care se poate datora importatorilor europeni care au început să-și completeze stocurile.

În ceea ce privește comerțul trans-Pacific, Levin a declarat că semnele de creștere a importurilor includ raportări ale unor congestii feroviare în mărfurile importate în porturile din Los Angeles și Long Beach, în timp ce expeditorii monitorizează nervoși potențialele greve feroviare din Canada la sfârșitul acestei luni și problemele de muncă în unele porturi din Statele Unite.

"Întrucât aprilie și mai sunt de obicei extrasezon pentru transportul de marfă maritim, creșterea volumului de mărfuri acum poate reflecta unii expeditori care anticipează transportul de marfă în sezonul de vârf, deoarece sunt îngrijorați de deturnarea Mării Roșii sau de potențialele perturbări ale muncii de pe Coasta de Est și Porturile din Golf pot cauza întârzieri în timpul sezonurilor normale de vârf,"sugerează Levin.

Creșterea puternică a averii spot se reflectă și în piața chartering. Firma de brokeraj Braemar a subliniat,"O activitate puternică pe piață continuă să existe, aproape toate dimensiunile navelor continuând să crească."

Oferta de tonaj scade rapid, iar piata nu dispune de nave in timp real, ceea ce ii determina pe operatorii sa caute pozitii mai avansate.