De ce a scăzut atât de mult volumul containerelor de transport internațional din China către Statele Unite?
Conform datelor recente publicate de firma americană de cercetare Descartes Datamyne, volumul containerelor de transport maritim din Asia către Statele Unite în 2023 a fost de 17,5085 milioane TEU, o scădere de 11% față de an, cea mai mare pondere a Chinei scăzând cu 13% .
În general, volumul transporturilor de containere din Asia către Statele Unite în 2023 este mai mic decât cel din timpul COVID-19, dar este cu 7% mai mare decât cel dinaintea epidemiei (2019).
În 2023, din perspectiva locațiilor de transport maritim, numărul containerelor de transport maritim din China a scăzut cu 13% față de aceeași perioadă a anului trecut. Urmează Coreea de Sud, care a scăzut cu 4%; Și Vietnamul a scăzut cu 8%. Este demn de remarcat faptul că volumul de transport de containere din China de top a scăzut.
În plus, comparativ cu 2019, volumul containerelor maritime din India a crescut cu 55%, volumul containerelor maritime din Vietnam a crescut cu 49%, iar volumul containerelor maritime din Thailanda a crescut, de asemenea, cu 26%. Aceste date indică faptul că aceste baze de producție sunt transferate în China, cu o creștere semnificativă a capacității lor de transport maritim.
În schimb, ponderea Chinei a continuat să scadă înainte și după pandemie.
Potrivit statisticilor PIERS, o altă companie de date, când a început războiul comercial chino-american în 2018, Asia a trimis 1,7805 milioane TEU în America de Nord, iar China continentală a contribuit cu 1,1687 milioane TEU, reprezentând 65,3%. Acesta a scăzut la 59,8% în 2019 și a scăzut în continuare la 59,8% în 2020-2023. Asia va trimite 16,8526 milioane TEU în America de Nord din ianuarie până în noiembrie 2023, iar China continentală va contribui cu 9,3498 milioane TEU, reprezentând 55,5%. Din ianuarie până în noiembrie 2023, comparativ cu aceeași perioadă din 2019, creșterea globală a containerelor trimise din Asia către America de Nord a scăzut cu 4,1%.
Din perspectiva categoriilor de produse, creșterea cerințelor speciale precum mobilierul din cauza vieții de familie și a muncii online în perioada epidemiei a dus la o scădere semnificativă a cerințelor în 2023. Dintre acestea, mobila și îmbrăcămintea au scăzut cu 19% de la an la an. an, în timp ce jucăriile și echipamentele sportive au scăzut cu 17%.
Dintre primele 10 produse în ceea ce privește volumul de transport, motoarele electronice au crescut cu 4%, făcându-le singura categorie cu creștere de la an la an.
Cu toate acestea, indiferent dacă importurile acestor mărfuri cheie sunt în creștere sau în scădere, cota Chinei este în scădere, să nu mai vorbim de mobilier și îmbrăcăminte. La nivelul mașinilor inteligente, din ianuarie până în noiembrie 2023, importurile din China de către Statele Unite au scăzut cu 10% de la an la an, în timp ce importurile din India au crescut de cinci ori. La nivel de laptop, importurile din China de către Statele Unite au scăzut cu 30%, în timp ce Vietnamul s-a apreciat de patru ori. În plus, guvernul SUA discută, de asemenea, ajustarea tarifelor de sancțiuni și creșterea în continuare a tarifelor la produsele legate de vehicule electrice, generarea de energie fotovoltaică și bunuri de top, care au restricții semnificative pentru China."trei tipuri noi"a comertului de export.
Cu toate acestea, exporturile Chinei au cunoscut o creștere în altă parte, dar fondul general al scăderii volumului containerelor și a diferitelor mărfuri din China în America de Nord este că prețurile de export ale Chinei au scăzut semnificativ, rezultând o creștere a exporturilor totale prin avantajul său de preț scăzut. În termeni de RMB, exporturile Chinei vor crește cu 0,6% în 2023.
În indicele an la an al comerțului național de mărfuri de export (clasificarea industriei economice naționale) eliberat de Administrația Generală a Vămilor, din ianuarie până în noiembrie, din 40 de subcategorii de mărfuri din diverse industrii, doar 4 subcategorii au înregistrat o creștere a indicelui prețurilor , în timp ce restul au prezentat o tendință descendentă. Luând ca exemplu exportul de mașini atrăgătoare, în 2023, exporturile de automobile ale Chinei au ajuns la 4,91 milioane de unități, o creștere anuală de 57,9%, ocupându-se pentru prima dată pe primul loc în lume. În noiembrie, valoarea exporturilor de automobile a crescut cu 28%, dar prețul unitar a scăzut cu 10%. Specialiștii în logistică spun că multe mașini chinezești pe benzină sunt exportate în Orientul Mijlociu și Africa la prețuri mici.
Odată cu extinderea continuă a cotei de piață, pot apărea și noi riscuri comerciale. În prezent, Uniunea Europeană a început să investigheze dacă vehiculele electrice produse în China sunt vândute la prețuri mici prin subvenții. În același timp, India a început și investigații antidumping împotriva produselor chinezești în septembrie.
În această situație, nu numai piața nord-americană, ci și cota de piață a mărfurilor exportate de China în alte regiuni ale lumii pot fi strânse. Acest lucru indică faptul că numărul de containere grele din exporturile de comerț exterior ale Chinei va continua să scadă. De menționat că în ultimii ani, proporția containerelor goale pe rutele comerciale internaționale ale Chinei a crescut de la 31,6% la 37%.
În ciuda cererii interne slabe, comerțul exterior rămâne o forță cheie care sprijină creșterea economică a Chinei. Încă trebuie să acordăm atenție unor indicatori de tendință, deoarece observăm vestea bună a creșterii continue a debitului containerelor. În transportul maritim de containere din Asia în America de Nord, China încă domină. Cu toate acestea, trebuie să ne confruntăm cu faptul că cota de piață a scăzut de la an la an. Sub presiunea recesiunii economice, calitatea este mai bună decât cantitatea, ceea ce este o problemă mai importantă căreia ar trebui să fim atenți.