După ocolirea marilor companii maritime internaționale, a venit presiunea asupra porturilor africane!
Recent, din cauza tensiunilor crescânde din situația Mării Roșii, multe companii maritime internaționale au ales să evite rutele tradiționale de la Marea Roșie și, în schimb, să ocolească în Africa, care a pus o presiune tot mai mare asupra multor porturi africane.
Datorită creșterii semnificative a călătoriilor cu nave cauzată de ocolirile către Africa, comercianții și sursele din industrie au raportat o creștere a cererii de combustibil pentru nave în porturi precum Port Louis din Mauritius, Gibraltar, Insulele Canare și porturile din Africa de Sud, rezultând într-un creștere semnificativă a vânzărilor în Cape Town și Durban.
Potrivit datelor furnizate de furnizorul de combustibil Integral8 Fuels, de la începutul crizei de la Marea Roșie la mijlocul lunii noiembrie, prețul combustibilului cu conținut scăzut de sulf livrat în Cape Town a crescut cu 15%, ajungând la aproape 800 USD pe tonă. Unele nave de pe ruta Asia-Europa trebuie chiar să alimenteze mai mult în Singapore în avans, pentru orice eventualitate.
În același timp, din cauza incapacității multor infrastructuri portuare din Africa de a satisface creșterea bruscă a cererii de transport maritim, unele porturi au experimentat și congestionare.
Portul Colombo este un port cheie care leagă Africa, Orientul Mijlociu și Asia de Est. Potrivit statisticilor Autorității Portuare din Sri Lanka (SLPA), numărul de containere de 20 de picioare (TEU) procesate de porturi a ajuns la 6,94 milioane în 2023, o creștere cu 2% față de anul precedent.
Mai ales după ce a apărut situația tensionată din Marea Roșie, debitul de containere din portul Colombo a crescut brusc. În decembrie, numărul de containere manipulate de Portul Colombo a crescut cu 15% față de acum un an.
Un oficial de la biroul de management a spus:"Tot mai multe companii de transport maritim folosesc Portul Colombo ca port de tranzit, uneori chiar transferând întreaga marfă către alte nave."
Portul Colombo manipulează de obicei aproximativ 5000 până la 5500 de containere pe zi, dar de la sfârșitul anului trecut, volumul zilnic de procesare a crescut cu aproximativ 1000 de containere.