Lipsa de containere a început să aibă un impact asupra industriei de transport maritim

De la mijlocul lunii decembrie și până în prezent, situația din Marea Roșie a rămas tensionată, cu o serie de probleme, cum ar fi redirecționările navelor, ratele de marfă vertiginoase și programele de transport întârziate/anulate, apărând una după alta. Fiind o verigă cheie în lanțul de aprovizionare, penuria de containere a devenit din ce în ce mai proeminentă, iar penuria de containere a început să aibă un impact asupra industriei de transport maritim.

Există un deficit de aproximativ 780000 TEU de containere goale care sosesc în Asia înainte de Anul Nou Lunar în comparație cu cele obișnuite, ceea ce este un factor care duce la creșterea tarifelor de marfă spot.

Directorul unei anumite companii de transport de marfă a declarat că, deși au existat predicții în ultimele săptămâni, deficitul poate prinde întreaga industrie cu privirea.

A devenit din ce în ce mai dificil să obțineți containere înalte de 40 de picioare și containere standard de 20 de picioare în porturile majore din China.

El a spus,"Nu au mai rămas containere noi goale și există un"epuizat"semn atârnat la intrarea firmei de leasing.".

Alți expeditori de marfă s-au confruntat, de asemenea, cu probleme similare, criza Mării Roșii exacerbând ineficiența structurală a transportului containerelor goale.

Experții din industria logistică subliniază că fenomenul navelor de containere goale înseamnă că navele mari nu pot acosta în porturi, ceea ce reprezintă o provocare uriașă pentru întreprinderile de comerț exterior și operatorii de logistică să facă rezervări fără cabine. Mai mult, industria globală de consolidare a început să răspundă schimbărilor pieței și a luat o serie de măsuri de ajustare a capacității.

În ceea ce privește această schimbare a pieței, un expeditor de marfă a spus:"Dacă există o lipsă de containere goale, nu există o soluție bună. Cutiile sunt primul venit, primul servit."