Ratele de schimb la vedere la nivel mondial pentru comerțul major dintre Asia Europa și Asia America sunt în creștere

Cel mai recent indice WCI de la Drewry Shipping Consultants arată că o serie de factori determină creșterea ratelor globale de marfă spot pe rutele majore din Asia către Europa și Statele Unite.

Indicele compozit a crescut cu 16% în ultima săptămână, ajungând la 4072 USD pe tonă, ceea ce este cu 142% mai mare decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut.

Analistul Drury Simon Heaney a declarat pentru Container News că, de la începutul acestei luni, au existat mulți factori care au determinat creșterea tarifelor de marfă, deși creșterea ratelor de transport i-a surprins pe analiști, Heaney admite că Drury"nu pot fi 100% sigur"a motivelor creșterii rapide a costurilor de transport.

"Credem că creșterea cererii din ultimele trei săptămâni, împreună cu numărul mare de nave și containere transportate în Asia și provocările suplimentare reprezentate de obstacolele operaționale cauzate de condițiile meteorologice nefavorabile din Asia, au condus la o creștere a tarifelor de marfă. ,"spuse Hini

Incertitudinea datelor privind cererea se datorează faptului că aceste date nu au fost încă implementate.

Conform datelor Druid, costul de transport de la Shanghai la Rotterdam a crescut cu 20% la 827 USD, ajungând la 4999 USD/feu. Prețurile locuințelor de la Shanghai la Los Angeles au crescut cu 18% la 801 USD, la 5277 USD pe oră.

Prețul de la Shanghai la Genova a crescut cu 15% la 5494 USD pe oră, în timp ce prețul de la Shanghai la New York a crescut cu 13% la 6463 USD pe oră.

Pe ruta Atlanticului, transportul de marfă de la Rotterdam la New York a crescut cu 1% la 2241 USD per cutie, în timp ce transportul de la Rotterdam la Shanghai a scăzut ușor cu 1% la 673 USD per cutie. Consultantul a spus că prețurile biletelor de avion dus-întors de la Los Angeles la Shanghai și New York la Rotterdam rămân stabile.

Heaney a spus că Drury consideră că creșterea tarifelor de marfă este temporară, nu structurală. Având în vedere că 1 milion de TEU-uri au fost deja livrate în acest an și se preconizează o creștere medie lunară de 250 000 TEU-uri, este de așteptat ca complexitatea acestor lanțuri de aprovizionare să nu continue.

În plus, în ecuația incertitudinii, partea cererii este marcată și cu un semn de întrebare. În ceea ce privește dacă creșterea volumului de mărfuri este pentru a reumple inventarul sau, așa cum sugerează unii analiști, pentru a intra în sezonul de vârf înainte de termen.

Poate fi sigur că porturile asiatice nu sunt încă pe deplin pregătite, iar din cauza penuriei de nave deturnate în apropierea Capului Bunei Speranțe, există o penurie de nave, ceea ce duce la sosiri neregulate, ceea ce pune provocări pentru funcționarea porturilor asiatice.

Heaney a adăugat,"În primele patru luni ale acestui an, chiar și cu o creștere de 1 milion TEU a capacității de transport, performanța pieței a fost mediocră. Acum, din cauza creșterii aparent semnificative a cererii, există o lipsă de capacitate de transport."

El a adăugat că unii importatori ar putea căuta să stabilească un tampon sigur pentru stoc pentru a preveni întârzierile sau întreruperile lanțului de aprovizionare, așa cum sa observat în timpul pandemiei. Cu toate acestea, întreruperea actuală înseamnă, de asemenea, că viteza transportului containerelor înapoi în Asia este foarte lentă, ceea ce creează blocaje suplimentare.